马云，阿里巴巴创始人兼董事局主席，对去年“双十一”那天淘宝网191亿的交易额有点“心有余悸”，这个接近京东商城2012年销售额三分之一的数字，是用7800万个包裹创造的，可如此天量的包裹在短时间内运出并非易事，“包裹背后是无数人发动全家老小把这些货送出去，才没有把中国物流搞瘫。”

显然，物流之于马云和阿里巴巴已成为最关键和迫切的问题之一。

正因为此，在宣布卸任不到一个月的时间里，马云就穿着一身蓝色的太极服出现在深圳的“中国智能骨干网”的发布会上，与他一起出席的除当地高官，还有复兴集团董事长郭广昌、富春集团董事长张国标，以及加起来几乎能垄断中国快递物流的“三通一达”董事长和高层。阿里巴巴新任CEO陆兆禧甚至只能坐到较为边缘的位置上。

“现在中国每天有2500万个左右的包裹，10年后预计是每天2亿个，今天中国物流体系没有办法支撑未来的2亿。所以我们有一个大胆设想，通过建设中国智能骨干网（CSN），让全中国2000个城市在任何一个地方只要你上网购物，24小时货一定送到你们家。”马云对外阐述新项目的目标。

中国智能骨干网，仅从名字去理解，似乎是一件更适合国家一个或几个部委去做的事。

阿里巴巴如此声势浩大地宣布改变中国物流的底气在于，其旗下物流包裹占到中国物流总量的60%以上。这家新成立的公司名为菜鸟网络科技有限公司（简称菜鸟网络），阿里巴巴内部称之为“地网”，要投资3000亿元，在未来八到十年内打造一张遍布中国的超大规模物流基础设施网络，调动起港口、公路、机场的运输潜力，形成支撑年约十万亿元网络零售额，24小时可送达的物流网。与之相对应的是“天网”，是阿里巴巴内部用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理的系统。

马云出任新公司董事长，原银泰集团董事长沈国军任总经理，天猫投资21.5亿元占股43%，银泰集团通过北京国俊投资出资16亿元占股32%，富春集团、上海复兴集团分别投资5亿元，各占股10%，圆通、申通、中通、韵达和顺丰各出资5000万，各占股1%。

这张汇聚着中国物流界大佬的股份图隐约透露着马云的终极梦想—与传统零售抗争以获取更多的生存空间。马云称，中国GDP的18%来自物流，发达国家这一数字仅占12%。电商依靠低价与传统零售竞争的核心在于成本控制，物流成本下降是未来电商对抗零售业的关键一环。也就是说，物流是电子商务与传统零售之战的“诺曼底”。

其竞争对手京东商城崛起的原因之一，是自建物流大大提高了电子商务平台的服务质量，而这正是阿里巴巴模式最大的短板。“这是我们思考四五年一直希望做的事，但很遗憾是在我不当CEO后才正式把这么大一个项目落地。”马云表示。

此前，马云对物流企图良久，并频频出手。2007年12月，马云个人联合郭台铭创立百世物流；2010年初，入股星辰急便；同年7月，百世物流收购汇通快递70%股权；2010年9月，淘宝在北京、上海、广州、成都建立四大配送中心，在其他20个省市建立区域性配送中心。

这一次，马云的野心不再只是一个物流公司。

“八大军区”

阿里巴巴反复强调，菜鸟网络并非要抢快递公司的饭碗，而是希望通过合作，用市场经济的手段成立一个可以惠及所有物流公司，打通中国物流网络的平台。“这个物流网成长起来后可能会影响所有快递公司今天的商业模式，以前我们认为对的东西可能不对了，因为它完全基于互联网思考。”马云说。

互联网思维更多是指阿里巴巴未被完全开垦利用的大数据，支付宝依靠买卖双方在交易中形成的信用记录建立了小微型贷款的金融体系，早先阿里巴巴布局的“天网”亦从事于挖掘内部交易产生的大数据。菜鸟网络的核心在于挖掘阿里交易平台上第三方数据，比如物流公司的数据等。